Chapitre 01 - Cryogénie
Ajoutez votre titre ici
La cryogénie est la solution pour le nettoyage pièces mécanique, véhicule etc…
Les avantages sont nombreux, extrêmement efficaces sur Alu et Zamac, les graisses et salissures
se précipitent en poudre et poussière, facilement récupérable, aucune humidité, les circuits et composants électriques restent au sec et peuvent être nettoyé sans réserve.
Le principe est simple : projection à haute pression de pellet de glace carbonique, qui au contact des parties à nettoyer se sublime en gaz, sans passer donc par le stade liquide.
Sublimation est le mot, c’est magique MAIS …
Nombre d’appareil sont présentés sur la marché alors qu’il sont absolument sous calibré.
Avec ce type de matériel vous pourrez nettoyer des petites pièces, mais en aucun cas obtenir le travail présenté dans cette vidéo.
Il faut impérativement:
1. Compresseur a gros débit (5000 litres/minutes)
2. Un nettoyeur d’au moins 15 kilos de capacité
3. Un sécheur d’air efficace
4. Et un producteur de Pellet pas loin de chez vous
Tout cela représente un budget important qui rend la solution difficile a mettre en œuvre pour des travaux épisodique.
Et enfin, ne faite pas comme collaborateur, travailler sans masque et sans gants, au risque de l’entendre tousser et râler pendant 15 jours …
Historique
Ferrari 400 GT-Carbu-Boite mécanique
Voici les raisons pour lesquelles ce modèle deviendra mythique, tôt ou tard.
Ce modèle va forcément voir sa cote s’envoler sous quelques années.
V12 Colombo
Le v12 colombo, construit de 1949 à 1979 en version carbu représente à lui seul 50% de la légende de Ferrari.
Au cours des années les cylindrées ont régulièrement augmentées, les culasses évoluées également.
La version ultime équipe les Daytona, dont la cote a explosé ces dernières années.
Daytona 365GTB, 365*12= 4 Litres, 365 cv, 4 arbres à cames, 2 allumeurs, 4 vis platinées …
Vidange tous les 2500 kilomètres.
J’ai fait 50 000 kilomètres dans cette caisse dans les année 1971, de grand prix en grand prix, Spa, Monza, Montjuic .. du temps Jacky Ickx, Clay Regazzoni, Mario Andretti.
Les 400 ..
Une écurie de Formule 1, ça coute bonbon, surtout à l’époque où les retombées économiques étaient faibles.
Notre ami Enzo ne savait plus par où passer pour sauver sa peau, vendre une partie à Ford, être phagocyté par Fiat …
Une solution fût retenue, envahir le marché américain.
Solution alléchante économiquement, mais mécaniquement à l’opposé des valeurs maison.
12 cylindres accolés à une boite GM 3 vitesses qui perd tous ses moyens au-dessus de 4000 tours…
Ensuite, dans la machine a broyée américaine, obligation de passer le V12 à l’injection tout en perdant 10 % de puissance, notre ami Colombo à dû se retourner plus d’une fois dans sa dernière demeure.
La décote astronomique méritée des 400 automatique, qui était néanmoins les plus chères de l’époque, a permis cependant, à plusieurs d’entre nous de s’approcher du cheval cabré pour un budget inespéré (tant qu’on ne roule pas).
Fauché comme les blés, j’en ai acheté une en 1983, 160 000 francs de l’époque
Les 400 GT-Carbu-Boite mécanique
C’est celle qu’il faut, d’une part elle vous propose 340 ch, soit une quinzaine de moins qu’une Daytona pour 700 000 euros de moins … pas mal!!
La course du moteur est légèrement supérieure pour un même alésage (81mm) ce qui porte la cylindrée a 4800 cc, au prix d’un régime max diminué de 500 tours (6500), mais proposant un couple légèrement supérieur.
Pourquoi une 400 GT
Ce qui fait de la 400gt-carbu-meca la garantie d’une cote qui s’envolera
– 147 unités produites (Combien en reste-t-il ?)
– La version ultime du Colombo v12 carbu.
Il faudra attendre l’ultime version en injection, 4900 cc pour retrouver la puissance atteinte 15 ans auparavent (412).
Et enfin, pourquoi cette 400 GT
Cette voiture appartenait en seconde main au médecin de Codogno.
Codogno est 50 kilomètres de Maranello.
Ce bijou n’a jamais quitté le nid, absolument certain que Enzo l’a vu passer plus d’une fois devant chez lui.
Pas un point de corrosion
Jamais accidentée
97000 kilomètres, moteur entièrement révisé et reconditionné vers 90 000 kilomètres (Année 2004) par un grand spécialiste de la marque. (infos complémentaires sur mon blog)
Le véhicule a peu roulé ces 20 dernières années. (7000 kilomètres)
J’ai donc fait ce qu’il fallait en 2023.
350 heures de main d‘œuvre ..
Réglage moteur, révision carbu, allumage, distribution.
Toutes les vidanges , évidemment.
Nettoyage radiateur
Ligne échappement inox neuve, spaghetti compris (8000€)
(infos complémentaires sur mon blog)
Absolument tous les silentblocs de suspension et triangulation remplacés par de l’origine
Suspension LAZZARI reconstruite chez le fabricant ( 6 amortisseurs, dont 2 auto nivelant + ressorts)
(infos complémentaires sur mon blog)
Pneu neuf (5) Michelin xwx
Gardez à l’esprit que très peu de 400 ont un historique limpide.
La plupart proviennent des Etats-Unis ou elles ont eues autant de propriétaires que d’années.
Le fait qu’elles soient très abordables, les a dirigées souvent vers de mauvaises main, l’entretien, primordial, en souffrira énormément
Car, et il faut le savoir, ne vous laissez pas emballer par un tarif apparemment alléchant, si le budget vous contraint, acheté une allemande, vous aurez moins de surprises, moins de plaisirs aussi.
Vous trouverez des 400I auto à 60 000 euros
Ce sont, pour la plupart des tripes avec 40 000 € de frais cachés, j’en ai vu des dizaines …
Ce qui compte dans une Ferrari, c’est son état mécanique, l’absence de corrosion et pas d’accident.
Sans respecter cela, vous achèterez, dans le meilleurs des cas, une Fiat.
Evidemment, je le sais, conseilleur n’est pas payeur, faite vous une idée par vous même, dossier complet, à importer, ci-dessous