1.HUMMER H1

Version civile, année 2006, les derniers produits avec le 6.5 turbo D GM.
Les suivants seront motorisés par Isuzu,( version Alpha) à mes yeux, moins bien adapté.

J’ai acheté ce véhicule auprès d’un professionnel de véhicule de luxe du Sud de la France.
Un des vendeurs, pas le plus futé, n’a pas résisté à un essai sur route dès réception de l’engin.
La bête est large et le poste de pilotage décalé.
Le chauffeur est en fait assis derrière la roue avant et le pédalier est décalé vers la droite.

Non imprégné de ces données essentielles, notre pilote d’essais entrepris un giratoire avec beaucoup d’audace et peu de science.
Il laissa la moitié droite du véhicule dans une bordure de béton fortement armé de 40 cm.

Il revint donc à la concession piéton, l’histoire ne dit pas s’il a gardé son emploi.

J’ai audacieusement racheté ce véhicule dans l’état, aucun carrossier, ni l’importateur français ne voulant s’attacher à cette réparation.
Cela m’a pris 2 mois, j’ai fait ca dans mon jardin avec mes deux bras droits de l’époque.

Ne ratez pas le résumé sur ma chaine YouTube.

“Les Américains, ne sont pas fait comme tout le monde et ils voudraient qu’on soit tous comme eux. Bon nombre ne sont pas d’accord sur cette planète, mais accordons leur que leurs bagnoles, les milliers d’artisans, préparateurs, designers, dont vous voyez nombre de vidéos et reportages, sont parmi les meilleurs.
Sur ce site vous verrez certaines de leur création pour lesquelles, au cours de ma vie, je me suis mis plus d’une fois à la rue.

LL

2. EN ARRIERE PLAN – DAMON CHALLENGER. 

Trouvé au fin fond de l’Allemagne ex-de l’est.
En quelques chiffres tout sera dit :
Longueur : 12.50
Largeur : 2.65
Surface déployé : 17 m²
V8 – 8.100 cc

Je l’ai acheté avec une carte grise transit Allemande et espéré une homologation en Belgique, ou en principe, l’administration est plus souple qu’en France.
J’ai néanmoins été débouté 3 fois, malgré une cure d’amaigrissement drastique, je n’ai jamais réussi a tombé sous les 260 cm de large.

Pour 5 centimètres, tous mes rêves d’homologation au pays de la frite se sont envolés.
En dernier recours, une dernière astuce, j’ai réussi à obtenir une homologation en Angleterre et une carte grise à mon nom …valable pour rouler dans tous les pays du monde sauf le Grande Bretagne précisément.

Le message était clair, aller tuer des gens autre part que chez nous.

Revenu en France avec ce mastodonte, impossible de l’assurer, ni dans l’hexagone, ni chez les Anglais.

Un de mes amis me l’a racheté a peu de frais, il s’est mieux débrouillé que moi, a trouvé un ingénieur des mines à l’agonie avec un mètre ruban un peu rétréci.
Un petit passage par Monaco, un petit billet placé ou il faut, et voilà l’engin francisé.

Ce n’est pas compliqué quand on connait…

Simple, efficace et curieusement pas cher.
Le gros avantage d’un H1 est que le stock de pièces détachées pour ce véhicule est gigantesque.
Prévu pour couvrir la troisième guerre mondiale, mille et un spécialiste aux USA pourront vous fournir tout ce dont vous aurez besoin pour faire rouler l’engin, pour des prix bien inférieur à la réparation d’un Renault Master.

3. EN CONCLUSION

Deux véhicules extraordinaires, hors normes, dont je ne regretterai jamais l’achat (ni la vente).
Il faut aimer le large et bien viser dans les péages.
Les stations-service seront votre cimetière, pour le Damon, un plein d’essence 95 fait 420 litres… et se fait, sur les autoroutes, aux pompes véhicule de tourisme.

Avec 380 cm de hauteur et un gabarit XXL, c’est pas gagné, ni pour rentrer, ni pour sortir.

Prévoir 4 cartes de crédits, et pour les pompistes les plus trembleurs, carte identité, empreintes digitales et test ADN.